Prima pagina arrow CONSULTATII FARA PLATA arrow Toate drumurile duc la Roma... 29 Sep 2020
Categorii
Prima pagina
SPECTACOLUL CUNOASTERII
ISTORII UITATE
PARANORMAL
FEMINA CLUB
STAREA DE VEGHE
TERRA X
MINUNI ALE LUMII
CONSULTATII FARA PLATA
TERAPII COMPLEMENTARE
BLITZ
HOROSCOP
ASTAZI IN ISTORIE
VERIFICATI-VA CUNOSTINTELE
MAGAZIN .RO
User Menu
Avem 2 vizitatori online

Toate drumurile duc la Roma...

Imprimare E-mail
mari, 15 septembrie 2020

Celebrul dicton latin are si astazi un ecou, manifestat mai degraba zgomotos, prin controverse aprige si mai ales prin inertii paguboase pentru toata lumea. De mii de ani, insa, caile de comunicatie terestre au constituit nu doar simple poteci batatorite in neincetata alergare a tuturor vietatilor aflate in cautare de hrana, de adapost ori – in cazul oamenilor – de noi bogatii si de puteri sporite, ci si ingenioase retele focalizate pe dezvoltarea complexa si evolutia cat mai rapida a societatii.

Puterea militara – o cheie a dezvoltarii?

 Primul drum roman important – faimoasa Via Appia sau „regina drumurilor” – a fost construit in anul 312 i.Hr. pentru a servi ca ruta de aprovizionare intre Roma republicana si aliatii sai din Capua. De atunci, sistemele rutiere s-au dezvoltat deseori in urma cuceririlor romane.

 Pe masura ce legiunile isi croiau cu armele drumuri prin Europa, romanii au si construit noi drumuri pentru a lega orasele luate in stapanire cu Roma si a le tine sub control, sub statutul de colonii. Aceste rute le-au asigurat trupelor romane superioritatea si capacitatea de a-si domina inamicii, dar au ajutat si la intretinerea, cu necesitatile cotidiene curente, a Imperiului.

 Timpul mai redus de deplasare si solicitarea lungilor marsuri au permis legiunilor sa parcurga zilnic mai mult de 32 km, pentru a raspunde amenintarilor exterioare si revoltelor interne. Chiar si cele mai izolate parti ale lumii romane puteau beneficia de aprovizionare rapida sau de ajutor, in caz de urgenta si pericol.

Solutia constructorilor – linia dreapta

 Fabuloasa retea de transport, comunicatie si comert poate servi si astazi, dupa doua milenii, drept model pentru constructorii de drumuri autentici. Argumentul rezida chiar in modul ingenios de proiectare si realizare, cu luarea in calcul a tuturor elementelor specifice locurilor strabatute si obiectivelor urmarite.

 Unul dintre acestea fiind, fireste, viteza de deplasare, solutia era cea mai simpla din toate punctele de vedere: urmarea unui traseu cat mai drept si mai neted. Romanii se foloseau astfel de specialisti care cercetau in prealabil terenul cu multa atentie si plasau stalpi de reper, pentru a derula cea mai directa varianta de deplasare de la o destinatie la alta. Uneori, a fost nevoie sa se modifice efectiv relieful: dealuri abrupte au fost netezite, s-au construit poduri impresionante, chiar si tuneluri pentru strapungerea unor versanti montani.

Pilda „autostrazilor” bimilenare

 Pe langa indicatoarele rutiere si marcajele pentru distante, drumurile romane aveau „anexate” statii pentru schimbarea cailor si a magarilor, dotate de asemenea cu grajduri si nutret – deosebit de importante pentru curierii imperiali – precum si case destinate odihnei si alimentatiei, aproximativ la fiecare 32 km, asimilabile astazi cu motelurile, popasurile si restaurantele din vecinatatea soselelor si autostrazilor. In acest fel, „postasii” Antichitatii si calatorii grabiti puteau parcurge pana la aproximativ 100 de kilometri intr-o singura zi. Nu in ultimul rand, trebuie remarcat si faptul ca majoritatea drumurilor romane erau patrulate de detasamente speciale ale armatei imperiale, care aveau posturi cum sunt cele ale politiei de astazi, dar si turnuri de observare ce ajutau totodata la calauzirea calatorilor, la transmiterea de mesaje la distanta.

 Sarcina principala a acestor grupuri regulate era aceea de a descuraja si a combate talhariile, hotiile si crimele, nu in putine cazuri ele identificand si arestand sclavii fugari.

 Aproape incredibil pentru oamenii mileniului trei, stravechile drumuri romane au ramas neegalate din punct de vedere tehnologic pana in secolul al XIX-lea. Mai mult, unele au fost utilizate curent pana de curand, iar pe altele – inclusiv Via Flaminia si Marea Cale Fosse (Marea Britanie) continua sa se circule cu autoturismul si cu bicicleta. Cat despre priceperea exemplara a inginerilor Romei Antice, poate fi vazuta si in zecile de poduri, tuneluri si apeducte antice, inca folosite in prezent.

ADRIAN-NICOLAE POPESCU

 
< < articolul precedent   articolul urmator > >

Cauta in arhiva magazin.ro
ABONAMENTE LA REVISTA MAGAZIN

Cititorii fideli ai revistei noastre au la dispozitie articolele cele mai interesante direct online, in aceasta pagina de internet. Exista, insa, si o alta categorie de cititori fideli care prefera editiile tiparite, prin care noi incercam sa ajungem in toate colturile tarii. Pentru acestia exista optiunea abonamentului, una dintre cele mai sigure si mai facile metode de a intra, saptamanal, in posesia revistei MAGAZIN.

Nu ezitati sa va abonati!


Abonamentul se poate face direct la redactie prin:
- expedierea unui mandat postal la orice Oficiu Postal, dupa modelul reprodus mai jos;
- plata in urmatoarele conturi bancare pentru client Casa Editoriala "Magazin" S.R.L. (CUI: RO1571838):
1) RO74BACX0000003000160000 Unicredit Tiriac
2) RO24RNCB0072049689850001 B.C.R.
- la orice Oficiu Postal din tara (Revista Magazin figurand la pozitia 19355 din Catalogul Publicatiilor).

PRETURILE ABONAMENTELOR DIRECT LA REDACTIE sunt urmatoarele:
- 1 luna: 7,50 lei
- 2 luni: 15,00 lei
- 3 luni: 22,50 lei
- 4 luni: 30,00 lei
- 5 luni: 37,50 lei
- 6 luni: 45,00 lei

Cititorii din strainatate pot contracta abonamente, achitand contravaloarea abonamentului dorit (70 euro sau 80 $, un abonament pe sase luni; 35 euro sau 40 $, un abonament pe trei luni) in conturile societatii, enumerate mai sus.

CONTACT
Telefon:
0722. 625. 622
021. 317. 89. 65
Email:
Aceasta adresa de e-mail este protejata impotriva spamului, JavaScript trebuie activat a putea vizualiza pagina.
Aceasta adresa de e-mail este protejata impotriva spamului, JavaScript trebuie activat a putea vizualiza pagina.

Incercam astfel sa nu ii dezamagim in nici un fel pe cititorii nostri, o preocupare de la care nu am abdicat niciodata, pe parcursul ultimelor decenii.

Aboneaza-te la newsletter
Email:

Subscribe Unsubscribe
Sondaj
Cele mai noi articole
» Apocalipsa din 2245
» Primul atentat impotriva lui Lincoln
» Pentagonul infiinteaza un grup operativ OZN
» Peste oceanic marinat
» Machiaj delicat
» „Cimitirul” mamutilor
» Ronda – orasul de pe stanca
» Sufletul Cosmosului lichid
» Reginele arenei
» Picioarele – „avertizoare” ale unor boli
» Calator cu pisica mea
» Cele mai frumoase Cleopatre din istoria filmului
» Horoscopul saptamanii: 28 septembrie – 4 octombrie 2020
» 24 septembrie 1583 – S-a nascut Albrecht von Wallenstein
» Tema: „FANTOME”
» Viata, de la inceputuri (2)
» Bombardamentul care a dus la descoperirea chimioterapiei
» Un nou articol OZN in New York Times
» Peste oceanic cu vinete
» Ten de vis
Cele mai populare articole...
» Adevarul despre pasiunile erotice ale Mariei-Tereza
» Calciul si magneziul - vitale pentru sanatate
» Tiroida, o glanda mica, probleme mari
» Sfaturile bioterapeutei Djuna
» Ce a ascuns Charles Darwin?
» Luna va disparea de pe bolta cereasca
» Haremul - inchisoarea femeilor favorite (2)
» Bolile se vor auto-vindeca
» Haremul - inchisoarea femeilor favorite
» Pe Marte exista viata!
» Hernia de disc, o boala la moda
» In Peru exista un loc miraculos, unic in lume: Lacul care aduce copii
» Viciul care duce la buna-dispozitie
» 3 pozitii de relaxare
» Iuda intr-un manuscris controversat
» Miracolul lumii invizibile: Lumea dupa Nilsson
» Psoriazisul, vindecat de pesti!
» Corp ceresc condamnat la moarte
» O rapire OZN in Florida
» "Teapa" gripei aviare


Arhiva: » 1 » 2 » 3 » 4 » 5 » 6 » 7 » 8 » 9