Intalniri OZN aviatice in Canada

S-a spus ca pilotii comerciali nu vad OZN-uri. Iata ca, intr-un articol din 21 aprilie 2021, pentru VICE World News, Daniel Otis scrie ca, intr-o baza de date guvernamentala de incidente aviatice din Canada, a descoperit zeci de rapoarte recente de observatii OZN de la Air Canada, WestJet, Porter si alte companii aeriene.

 Astfel, in dimineata zilei de 30 mai 2016, un zbor Air Canada Express de la Montreal la Toronto a raportat ca a „traversat un obiect zburator neidentificat, de forma rotunda, care zbura cu o viteza aproximativa de 300 noduri”, deci cu mai mult decat cei 550 km/h ai avionului. Pe 14 noiembrie a aceluiasi an, doi membri ai echipajului au fost raniti cand un avion al Porter Airlines, la peste 8.000 de picioare (2400 metri) deasupra lacului Ontario, a plonjat pentru a evita lovirea unui „obiect” care „parea solid ... Si avea forma unei gogosi verticale sau a interiorului unui tub”.

 Sistemul de raportare a evenimentelor aviatiei civile (CADORS) este o arhiva digitala publica, operata de Transport Canada, departamentul federal care supravegheaza transportul rutier, feroviar, maritim si aerian. Cu peste trei decenii de date, CADORS contine aproape 300.000 de rapoarte de incidente aviatice referitoare la orice, de la defectiuni mecanice la pasageri agitati pana la ciocniri cu pasari. De asemenea, ofera o imagine fascinanta a observatiilor OZN facute de aviatori profesionisti in spatiul aerian canadian. Analizand mii de rapoarte in aceasta baza de date guvernamentala de incidente de zbor, VICE World News a descoperit zeci de observatii recente de OZN-uri de la companiile aeriene canadiene si internationale.

Lumini stralucitoare

 De pilda, sta scris ca, in noaptea de 16 martie 2017, dintr-un WestJet, in apropierea Vaii Okanagan (Columbia Britanica), a fost vazuta „o lumina stralucitoare, alba de tip stroboscop” deasupra. Acelasi tip de avion a avut o intalnire, inaintea zorilor, pe 10 ianuarie 2015, in afara localitatii Regina (Saskatchewan), cand „mai multe avioane au raportat un obiect foarte mare, cu o mica lumina alba in mijloc, inconjurat de un halou” care „parea ca a coborat de mai sus de 41.000 de picioare”.

 „Pilotii probabil nu raporteaza aproximativ 90 la suta din lucrurile inexplicabile pe care le vad, deoarece stiu ca aceasta ar putea avea implicatii indelungate in cariera”, a declarat pentru VICE World News fostul pilot al Fortelor Aeriene Regale Canadiene (RCAF), John „Jock” Williams. „Pentru majoritatea pilotilor, nu merita”, a spus el. „De aceea cred ca fiecare dintre acesti baieti a vazut ceea ce a raportat.” Williams a petrecut 36 de ani in armata canadiana, inclusiv peste doua decenii zburand cu avioane de lupta. De asemenea, a lucrat ca ofiter de siguranta a zborului la Transport Canada mai mult de zece ani, iar acum este consultant in aviatie, comentator de televiziune si pilot civil.

 De obicei scurte, cazurile CADORS pot fi enigmatice, cum ar fi o intrare cu o singura fraza, din dimineata zilei de 21 octombrie 2005, cand controlorii de trafic aerian „au primit rapoarte de la patru (4) echipaje de zbor ale aeronavelor despre un obiect stralucitor, argintiu, deasupra de Toronto, la aproximativ 30.000 de picioare, care a facut o intoarcere in unghi ascutit si s-a deplasat rapid spre sud-est, peste Lacul Ontario.” Multe rapoarte sunt sarace in detalii, cum ar fi unul din noaptea de 12 noiembrie 2015, cand un zbor, la 34.000 de picioare deasupra de Saskatchewan, a raportat „o lumina alba stralucitoare deasupra aeronavei” adaugand ca „nu a fost un meteorit sau alta aeronava”. Foarte putini folosesc in mod explicit termeni precum „OZN”, cum ar fi un zbor Qatar Airways la sud de Grande Prairie (Alberta), care „a raportat un obiect zburator neidentificat” in plina zi pe 18 decembrie 2016 intr-o relatare care nu ofera alte indicii.

 Intr-o declaratie adresata VICE World News, un purtator de cuvant al Transport Canada a spus ca „nu este in masura sa discute observatiile individuale ale aviatorilor”. „Evenimentele care sunt introduse in CADORS sunt introduse pe masura ce sunt raportate catre Transport Canada”, a adaugat el. „Transport Canada se straduieste sa asigure acuratetea si integritatea datelor continute in CADORS. Cu toate acestea, informatiile din interior ar trebui tratate ca fiind preliminare, nesprijinite pe fapte si susceptibile de modificari.”

 Un caz in care informatiile s-au schimbat dramatic a fost evenimentul Porter din 2016 asupra lacului Ontario. O intrare initiala cu o singura fraza in CADORS afirma ca zborul de 14 noiembrie dimineata de la Ottawa la aeroportul insulei din centrul orasului Toronto „a raportat ca «zboara alaturi» un obiect neidentificat, probabil un balon”. Dar pentru ca doi insotitori de zbor au fost raniti in acea zi, incidentul a fost mediatizat si i-a determinat pe anchetatorii comitetului federal pentru siguranta transporturilor (TSB) sa efectueze o analiza mai atenta.

 In consecinta raportul TSB din 29 noiembrie 2016 din CADORS descrie un obiect asemanator unei gogosi cu „dia-metrul de aproximativ 5 pana la 8 picioare” asezat „drept in fata traseului lor de zbor”. Dar, in loc sa-l evite prin ocolire, „capitanul a preluat controlul de la pilotul automat pentru a cobori rapid avionul sub obiect”. Cei doi insotitori de zbor ai avionului, care „erau in procesul de asigurare a cabinei pentru sosire ... au fost raniti usor cand au fost aruncati in structura cabinei”. Niciunul dintre cei 54 de pasageri nu a fost ranit.

 La acel moment, un purtator de cuvant al TSB a declarat: „Descrierea si dimensiunea obiectului nu se potriveste cu niciunul dintre vehiculele aeriene fara echipaj comerciale sau private.” Intr-un e-mail catre VICE World News, un purtator de cuvant actual a confirmat, „TSB nu a putut identifica in mod pozitiv obiectul”. Porter – la fel ca Air Canada, WestJet si altii – a refuzat sa comenteze rapoartele specifice.

 Mai multi aviatori veterani au reusit sa explice unele cazuri, dar nu toate, din fisierele CADORS selectate in ancheta lui Daniel Otis. Unul, peste Columbia Britanica, a implicat zboruri separate Air Canada si Air Canada Jazz care „au raportat ca au vazut pana la doua duzini de obiecte stralucitoare uniform distantate intr-o linie, calatorind rapid la mare altitudine deasupra aeronavei lor” in noaptea de 26 decembrie 2019. Desi extraordinar la prima vedere, cazul a fost rapid identificat ca satelitii de comunicatii Starlink ai SpaceX, care calatoresc in grupuri pe orbite relativ joase.

Aparitii ciudate

 Alte cazuri s-au dovedit mai greu de explicat, cum ar fi un zbor cargo Kalitta Charters Boeing 747 care, in timp ce calatorea deasupra Teritoriilor de Nord-Vest in drumul sau de la New York in Alaska, la inceputul zilei de 30 aprilie 2018, a raportat „un obiect care zboara sporadic, estimat la 60 pana la 80 de mii de picioare si se misca la Mach 4” sau de patru ori viteza sunetului.

 In CADORS mai exista, de asemenea, aparitii care planeaza, tasnesc, clipesc sau isi schimba forma si culoarea, asa cum a fost lumina puternica observata de controlorii de trafic aerian din Fort McMurray, Alberta, in dimineata zilei de 15 decembrie 2009, care „a aparut prea brusc pentru a fi o aeronava comerciala” si care „s-a deplasat initial spre sud, apoi a continuat spre est pana a disparut la rasaritul soarelui.” Un zbor Air Canada Jazz a fost chiar „intarziat la plecare timp de aproximativ 4 minute pana cand obiectul a fost la est de calea de plecare a aeronavei”.

 La inceputul zilei de 6 ianuarie 2019, echipajul avionului de transport medical Vanguard Air Care a sustinut ca „o lumina stralucitoare inexplicabila i-a urmat ... la aceeasi altitudine si viteza” peste nordul statului Manitoba, in conditiile in care „nu s-au raportat aeronave in vecinatatea lor”. Un raport de informatii neclasificat publicat anterior de VICE World News demonstreaza ca Fortele Armate ale Canadei sunt alertate atunci cand pilotii civili intalnesc obiecte zburatoare si lumini pe care nu le pot identifica. Din cele 11 rapoarte mentionate in aceasta poveste, cel putin sapte dintre ele au fost inaintate armatei de catre controlorii de trafic aerian.

 Investigatorul veteran OZN Chris Rutkowski a colectat peste 22.000 de rapoarte OZN in ultimele trei decenii. „CADORS arata clar ca aceste tipuri de incidente au loc si in spatiul aerian in care mii de pasageri calatoresc in fiecare zi”, a declarat Rutkowski pentru VICE World News. „Indiferent de credinta sau neincrederea in OZN-uri, aceasta reprezinta in mod cert o preocupare, din perspectiva sigurantei zborului si a bunastarii publice”.

DAN D. FARCAS